Descripción
El puente de Moscú, uno de los puentes monumentales de Turín, fue el primer puente de piedra que se construyó en la ciudad de Saboya. Construida en Dora Riparia, se encuentra en Corso Giulio Cesare en el distrito de Aurora, cerca de Porta Palazzo.
La construcción del puente nació de la voluntad de Napoleón en 1807 y, unos años más tarde, del gobierno de Saboya, para crear una entrada imponente y monumental a la ciudad de tal manera que se permitiera un paso fácil por la Dora.
Así fue como en 1818 se elaboró un plan para embellecer la ciudad que permitió, con el derribo de las murallas, la creación de una gran plaza en la boca de la antigua contrada de Italia (la actual vía Milán) y la Continuación de la ruta hasta la dora. Para superar el río, al arquitecto Carlo Bernardo Mosca se le encomendó la tarea de diseñar un puente de piedra para reemplazar la inadecuada y ya no funcional estructura de madera que hasta entonces permitía el vado del río.
En diciembre de 1823, en presencia de las autoridades y la realeza, se colocó la primera piedra en cuya cavidad se selló un registro de la ceremonia y algunas monedas de la época. Las obras procedieron a alternar eventos intercalados con interrupciones y retrasos y finalizaron el 15 de agosto de 1830, cuando se inauguró la obra arquitectónica más atrevida de la Turín del siglo XIX. Esta estructura futurista planteó muchas dudas sobre su inmovilidad, antes y durante la inauguración de la obra: según una anécdota, para disipar cualquier duda de sus detractores, el constructor se colocó debajo del puente, en un bote y con el Propia familia para demostrar la bondad del trabajo; tan grande fue esta comprensión de que incluso hoy en día está en la misma condición original, pero con la diferencia que en comparación con el pasado, los vehículos mucho más pesados y engorrosos pasan. Para esta construcción majestuosa, se tuvieron que modificar los lazos y los meandros naturales que el lecho del río Dora Riparia formó en el tramo cerca del puente que se construirá; además, dado el peso de la estructura de piedra, era necesario proporcionar una armadura especial que evitara el colapso en el momento del desarme.
En el momento de su inauguración, el puente de Moscú, que se considera que está a la vanguardia desde un punto de vista técnico, era una entrada imponente a la ciudad pero también su límite natural hacia el norte. El moderno puente se llamó Moscú en 1868, un año después de la muerte del arquitecto, que en 1822 se encargó de su diseño y construcción. Incluso el camino que cruzó el río en el puente tomó el mismo nombre, permaneciendo conocido como corso Ponte Mosca hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando la toponimia de la ciudad cambió su nombre a lo que todavía se conoce como corso Giulio Cesare.
La estructura arquitectónica, enteramente hecha de piedra de Malanaggio, tiene 45 metros de largo, pero su longitud total, incluyendo las áreas de entrada, alcanza 129 m. El puente tiene un solo tramo y tiene un arco fuertemente rebajado con una flecha de solo 4,5 metros. Las aceras estaban hechas de piedra cumiana. La bóveda que crea el puente consta de 93 cursos de sillares en piedra tallada perfectamente trabajada. El arco del puente está iluminado por dos divisiones que dibujan en los lados un perfil aún más bajo (3.75 m de flecha y 45 m de luz).
El ancho del puente, 13.70 m. es igual a la de Via Milano, de la que es una continuación natural, mientras que el ancho de la carretera es de 8.90 m. El puente ahora se utiliza para el tránsito de personas y vehículos y está atravesado por una línea de tranvía.
La construcción del puente nació de la voluntad de Napoleón en 1807 y, unos años más tarde, del gobierno de Saboya, para crear una entrada imponente y monumental a la ciudad de tal manera que se permitiera un paso fácil por la Dora.
Así fue como en 1818 se elaboró un plan para embellecer la ciudad que permitió, con el derribo de las murallas, la creación de una gran plaza en la boca de la antigua contrada de Italia (la actual vía Milán) y la Continuación de la ruta hasta la dora. Para superar el río, al arquitecto Carlo Bernardo Mosca se le encomendó la tarea de diseñar un puente de piedra para reemplazar la inadecuada y ya no funcional estructura de madera que hasta entonces permitía el vado del río.
En diciembre de 1823, en presencia de las autoridades y la realeza, se colocó la primera piedra en cuya cavidad se selló un registro de la ceremonia y algunas monedas de la época. Las obras procedieron a alternar eventos intercalados con interrupciones y retrasos y finalizaron el 15 de agosto de 1830, cuando se inauguró la obra arquitectónica más atrevida de la Turín del siglo XIX. Esta estructura futurista planteó muchas dudas sobre su inmovilidad, antes y durante la inauguración de la obra: según una anécdota, para disipar cualquier duda de sus detractores, el constructor se colocó debajo del puente, en un bote y con el Propia familia para demostrar la bondad del trabajo; tan grande fue esta comprensión de que incluso hoy en día está en la misma condición original, pero con la diferencia que en comparación con el pasado, los vehículos mucho más pesados y engorrosos pasan. Para esta construcción majestuosa, se tuvieron que modificar los lazos y los meandros naturales que el lecho del río Dora Riparia formó en el tramo cerca del puente que se construirá; además, dado el peso de la estructura de piedra, era necesario proporcionar una armadura especial que evitara el colapso en el momento del desarme.
En el momento de su inauguración, el puente de Moscú, que se considera que está a la vanguardia desde un punto de vista técnico, era una entrada imponente a la ciudad pero también su límite natural hacia el norte. El moderno puente se llamó Moscú en 1868, un año después de la muerte del arquitecto, que en 1822 se encargó de su diseño y construcción. Incluso el camino que cruzó el río en el puente tomó el mismo nombre, permaneciendo conocido como corso Ponte Mosca hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando la toponimia de la ciudad cambió su nombre a lo que todavía se conoce como corso Giulio Cesare.
La estructura arquitectónica, enteramente hecha de piedra de Malanaggio, tiene 45 metros de largo, pero su longitud total, incluyendo las áreas de entrada, alcanza 129 m. El puente tiene un solo tramo y tiene un arco fuertemente rebajado con una flecha de solo 4,5 metros. Las aceras estaban hechas de piedra cumiana. La bóveda que crea el puente consta de 93 cursos de sillares en piedra tallada perfectamente trabajada. El arco del puente está iluminado por dos divisiones que dibujan en los lados un perfil aún más bajo (3.75 m de flecha y 45 m de luz).
El ancho del puente, 13.70 m. es igual a la de Via Milano, de la que es una continuación natural, mientras que el ancho de la carretera es de 8.90 m. El puente ahora se utiliza para el tránsito de personas y vehículos y está atravesado por una línea de tranvía.