Description
Le Musée de l'automobile, dit MAUTO, se dresse sur la rive gauche du Pô, à Turin, non loin du Lingotto. C'est l'un des plus anciens et des plus importants musées de l'automobile au monde : environ 160 véhicules de 80 marques, du fardier à vapeur de 1769 à la Ferrari de Michael Schumacher de 1996.
Il convient même à ceux qui ne connaissent rien aux moteurs : les voitures sont mises en scène dans plus de trente salles avec des décors et des installations qui les racontent dans leur époque, sur trois étages, avec des lumières et une scénographie de François Confino. Beaucoup de marques n'existent plus.
Le parcours comprend trois sections. On commence par L'automobile et le XXe siècle, l'histoire de l'auto. Au premier étage, L'homme et l'automobile, le rapport entre les gens et les véhicules. La dernière, L'automobile et le design, traite du design industriel et de la naissance des formes que nous connaissons.
Au sous-sol se trouve le Garage, avec les voitures de la collection qui ne trouvent pas de place dans les salles, et l'école de restauration : on le visite sur demande. Le musée a aussi une bibliothèque d'environ 7 000 livres et un centre de documentation.
Le bâtiment mérite aussi un regard : la façade de pierre, longue et convexe, semble suspendue au-dessus d'une paroi vitrée. En réalité, elle repose sur une poutre d'acier de 60 tonnes et sur quatre piliers.
L'idée naquit en 1932, lors d'un rassemblement de « vétérans de l'automobile », chez deux cofondateurs de FIAT et de l'Automobile Club de Turin. Puis celui qui retroussa ses manches fut Carlo Biscaretti di Ruffia, artiste, technicien et journaliste passionné de moteurs, qui parvint en 1933 à se faire prêter une trentaine de voitures pour le Salon de Milan.
Trouver une maison ne fut pas facile. La collection changea plusieurs fois d'adresse et finit en 1938 sous les gradins d'un stade. Ce n'est que le 3 novembre 1960 que s'ouvrit le bâtiment du Pô, construit exprès.
En 2007, le musée ferma pour trois ans de travaux : il rouvrit le 19 mars 2011, pour les 150 ans de l'Unité italienne, avec presque le double d'espaces pour les expositions.
Il convient même à ceux qui ne connaissent rien aux moteurs : les voitures sont mises en scène dans plus de trente salles avec des décors et des installations qui les racontent dans leur époque, sur trois étages, avec des lumières et une scénographie de François Confino. Beaucoup de marques n'existent plus.
Le parcours comprend trois sections. On commence par L'automobile et le XXe siècle, l'histoire de l'auto. Au premier étage, L'homme et l'automobile, le rapport entre les gens et les véhicules. La dernière, L'automobile et le design, traite du design industriel et de la naissance des formes que nous connaissons.
Au sous-sol se trouve le Garage, avec les voitures de la collection qui ne trouvent pas de place dans les salles, et l'école de restauration : on le visite sur demande. Le musée a aussi une bibliothèque d'environ 7 000 livres et un centre de documentation.
Le bâtiment mérite aussi un regard : la façade de pierre, longue et convexe, semble suspendue au-dessus d'une paroi vitrée. En réalité, elle repose sur une poutre d'acier de 60 tonnes et sur quatre piliers.
L'idée naquit en 1932, lors d'un rassemblement de « vétérans de l'automobile », chez deux cofondateurs de FIAT et de l'Automobile Club de Turin. Puis celui qui retroussa ses manches fut Carlo Biscaretti di Ruffia, artiste, technicien et journaliste passionné de moteurs, qui parvint en 1933 à se faire prêter une trentaine de voitures pour le Salon de Milan.
Trouver une maison ne fut pas facile. La collection changea plusieurs fois d'adresse et finit en 1938 sous les gradins d'un stade. Ce n'est que le 3 novembre 1960 que s'ouvrit le bâtiment du Pô, construit exprès.
En 2007, le musée ferma pour trois ans de travaux : il rouvrit le 19 mars 2011, pour les 150 ans de l'Unité italienne, avec presque le double d'espaces pour les expositions.