Opis
Muzeum Samochodu, zwane MAUTO, stoi na lewym brzegu Padu, w Turynie, niedaleko Lingotto. To jedno z najstarszych i najważniejszych muzeów motoryzacji na świecie: około 160 pojazdów 80 marek, od parowego powozu z 1769 roku po Ferrari Michaela Schumachera z 1996 roku.
Nadaje się też dla tych, którzy o silnikach nic nie wiedzą: samochody są wystawione w ponad trzydziestu salach, ze scenografiami i instalacjami, które opowiadają o nich w ich czasach, na trzech piętrach, ze światłem i aranżacją François Confino. Wielu marek już nie ma.
Trasa ma trzy części. Zaczyna się od Samochodu i XX wieku, historii auta. Na pierwszym piętrze jest Człowiek i samochód, relacja między ludźmi a pojazdami. Ostatnia, Samochód i design, dotyczy wzornictwa przemysłowego i tego, jak powstały znane nam kształty.
Na poziomie podziemnym jest Garage, z pojazdami z kolekcji, które nie mieszczą się w salach, oraz szkoła restauracji: zwiedza się go na życzenie. Muzeum ma też bibliotekę z około 7000 książek i centrum dokumentacji.
Warto spojrzeć też na sam budynek: długa, wypukła kamienna fasada wydaje się zawieszona nad przeszkloną ścianą. W rzeczywistości podtrzymuje ją stalowa belka o wadze 60 ton i cztery filary.
Pomysł narodził się w 1932 roku na zlocie „weteranów automobilizmu”, u dwóch współzałożycieli FIAT-a i Automobile Clubu Turynu. Potem do pracy zabrał się Carlo Biscaretti di Ruffia, artysta, technik i dziennikarz zakochany w silnikach, który w 1933 roku zdołał wypożyczyć około trzydziestu pojazdów na Salon w Mediolanie.
Znalezienie domu nie było łatwe. Kolekcja kilka razy zmieniała adres, a w 1938 roku trafiła pod trybuny stadionu. Dopiero 3 listopada 1960 roku otwarto siedzibę nad Padem, zbudowaną specjalnie.
W 2007 roku muzeum zamknięto na trzyletni remont: otwarto je ponownie 19 marca 2011 roku, na 150-lecie zjednoczenia Włoch, z prawie dwukrotnie większą przestrzenią na wystawy.
Nadaje się też dla tych, którzy o silnikach nic nie wiedzą: samochody są wystawione w ponad trzydziestu salach, ze scenografiami i instalacjami, które opowiadają o nich w ich czasach, na trzech piętrach, ze światłem i aranżacją François Confino. Wielu marek już nie ma.
Trasa ma trzy części. Zaczyna się od Samochodu i XX wieku, historii auta. Na pierwszym piętrze jest Człowiek i samochód, relacja między ludźmi a pojazdami. Ostatnia, Samochód i design, dotyczy wzornictwa przemysłowego i tego, jak powstały znane nam kształty.
Na poziomie podziemnym jest Garage, z pojazdami z kolekcji, które nie mieszczą się w salach, oraz szkoła restauracji: zwiedza się go na życzenie. Muzeum ma też bibliotekę z około 7000 książek i centrum dokumentacji.
Warto spojrzeć też na sam budynek: długa, wypukła kamienna fasada wydaje się zawieszona nad przeszkloną ścianą. W rzeczywistości podtrzymuje ją stalowa belka o wadze 60 ton i cztery filary.
Pomysł narodził się w 1932 roku na zlocie „weteranów automobilizmu”, u dwóch współzałożycieli FIAT-a i Automobile Clubu Turynu. Potem do pracy zabrał się Carlo Biscaretti di Ruffia, artysta, technik i dziennikarz zakochany w silnikach, który w 1933 roku zdołał wypożyczyć około trzydziestu pojazdów na Salon w Mediolanie.
Znalezienie domu nie było łatwe. Kolekcja kilka razy zmieniała adres, a w 1938 roku trafiła pod trybuny stadionu. Dopiero 3 listopada 1960 roku otwarto siedzibę nad Padem, zbudowaną specjalnie.
W 2007 roku muzeum zamknięto na trzyletni remont: otwarto je ponownie 19 marca 2011 roku, na 150-lecie zjednoczenia Włoch, z prawie dwukrotnie większą przestrzenią na wystawy.