Beskrivning
Moskva -bron, en av de monumentala broarna i Turin, var den första stenbron som byggdes i Sabauda City.Giulio Cesare är uppfört på Dora Riparia och står i Aurora -distriktet, nära Porta Palazzo.
Byggandet av bron föddes från testamentet före Napoleon 1807 och några år efter Sabaudo -regeringen, för att skapa en imponerande och monumental inträde i staden så att en enkel passage på Dora var tillåtet.
Det var så att 1818 utarbetades en utsmyckningsplan för staden som, med rivningen av bastionerna, skapandet av ett stort torg vid utloppet av det forntida distriktet (den nuvarande via Milano) och Fortsättningen av gatan upp till bortom Dora.För att övervinna floden fick Carlo Bernardo Mosca att ta hand om att ta hand om projektet av en stenbro som ersatte den otillräckliga och inte längre funktionella träkonstruktionen som förrän tillät floden Ford.
I december 1823, i närvaro av myndigheterna och den verkliga, lades den första stenen i vars kavitet, en rapport om ceremonin och några mynt på tiden förseglades.Verken fortsatte till alternativa händelser ispedd avbrott och förseningar och slutade den 15 augusti 1830 när det mest vågiga arkitektoniska arbetet i det nittonde århundradet Turin invigdes.Denna futuristiska struktur höjde många förvirring om dess statiska, före och under invigningen av arbetet: Enligt en anekdot, för att fördriva alla tvivel för dess motståndare, satte tillverkaren under bron, på en båt och med din familj till demonstrera arbetets godhet;Detta har varit exceptionellt denna insikt som fortfarande är i samma ursprungliga förhållanden idag, men med skillnaden som jämfört med det förflutna passerar mycket tyngre och skrymmande medel genom det.För denna majestätiska förverkligande måste de naturliga slingorna och slingrarna förändras att floden av floden Dora Riparia bildades i sträckan nära bron som skulle byggas;Med tanke på stenstrukturens vikt var det dessutom nödvändigt att förbereda en viss rustning som skulle undvika kollaps vid tidpunkten för nedrustning.
Vid tidpunkten för invigningen utgjorde Moskva -bron, som anses vara i framkant ur teknisk synvinkel, en imponerande ingång till staden men också dess naturliga gräns i norr.Den moderna bron hette Moskva 1868, ett år efter arkitektens död som 1822 samlade sitt projekt och förverkligande.Vägbanan som korsade floden vid bron antog samma namn också kändes som Corso Ponte Mosca fram till andra världskriget, då stadens toponym bytte namn till det som fortfarande kallas Corso Giulio Cesare.
Den arkitektoniska strukturen, helt inbyggd i Malanaggio Stone är 45 meter lång men dess totala längd, inklusive ingångstorgen, når 129 m.Bron har bara ett spännvidd och har en starkt sänkt båge med en pil på bara 4,5 meter.Trottoarerna var gjorda av Cumiana Stone.Valvet som skapar bron består av 93 kurser med perfekt bearbetade stenråd.Bågen på bron är lättare av två banners som drar en ännu mer sänkt profil på sidorna (3,75 m pil och 45 m.
BRODENS BRIDD, 13,70 m.Det är lika med den för Via Milano, av vilken det utgör en naturlig fortsättning medan vägbanans bredd är 8,90 m.Bron används nu för transitering av människor och fordon och korsas av en spårvagn.
Byggandet av bron föddes från testamentet före Napoleon 1807 och några år efter Sabaudo -regeringen, för att skapa en imponerande och monumental inträde i staden så att en enkel passage på Dora var tillåtet.
Det var så att 1818 utarbetades en utsmyckningsplan för staden som, med rivningen av bastionerna, skapandet av ett stort torg vid utloppet av det forntida distriktet (den nuvarande via Milano) och Fortsättningen av gatan upp till bortom Dora.För att övervinna floden fick Carlo Bernardo Mosca att ta hand om att ta hand om projektet av en stenbro som ersatte den otillräckliga och inte längre funktionella träkonstruktionen som förrän tillät floden Ford.
I december 1823, i närvaro av myndigheterna och den verkliga, lades den första stenen i vars kavitet, en rapport om ceremonin och några mynt på tiden förseglades.Verken fortsatte till alternativa händelser ispedd avbrott och förseningar och slutade den 15 augusti 1830 när det mest vågiga arkitektoniska arbetet i det nittonde århundradet Turin invigdes.Denna futuristiska struktur höjde många förvirring om dess statiska, före och under invigningen av arbetet: Enligt en anekdot, för att fördriva alla tvivel för dess motståndare, satte tillverkaren under bron, på en båt och med din familj till demonstrera arbetets godhet;Detta har varit exceptionellt denna insikt som fortfarande är i samma ursprungliga förhållanden idag, men med skillnaden som jämfört med det förflutna passerar mycket tyngre och skrymmande medel genom det.För denna majestätiska förverkligande måste de naturliga slingorna och slingrarna förändras att floden av floden Dora Riparia bildades i sträckan nära bron som skulle byggas;Med tanke på stenstrukturens vikt var det dessutom nödvändigt att förbereda en viss rustning som skulle undvika kollaps vid tidpunkten för nedrustning.
Vid tidpunkten för invigningen utgjorde Moskva -bron, som anses vara i framkant ur teknisk synvinkel, en imponerande ingång till staden men också dess naturliga gräns i norr.Den moderna bron hette Moskva 1868, ett år efter arkitektens död som 1822 samlade sitt projekt och förverkligande.Vägbanan som korsade floden vid bron antog samma namn också kändes som Corso Ponte Mosca fram till andra världskriget, då stadens toponym bytte namn till det som fortfarande kallas Corso Giulio Cesare.
Den arkitektoniska strukturen, helt inbyggd i Malanaggio Stone är 45 meter lång men dess totala längd, inklusive ingångstorgen, når 129 m.Bron har bara ett spännvidd och har en starkt sänkt båge med en pil på bara 4,5 meter.Trottoarerna var gjorda av Cumiana Stone.Valvet som skapar bron består av 93 kurser med perfekt bearbetade stenråd.Bågen på bron är lättare av två banners som drar en ännu mer sänkt profil på sidorna (3,75 m pil och 45 m.
BRODENS BRIDD, 13,70 m.Det är lika med den för Via Milano, av vilken det utgör en naturlig fortsättning medan vägbanans bredd är 8,90 m.Bron används nu för transitering av människor och fordon och korsas av en spårvagn.